Diâmetro de alta velocidade de Moscou – 950 rublos por 68 quilômetros

Os projetos de construção de vias expressas em Moscou começaram a ser desenvolvidos na década de 30 do século passado. No entanto, eles nunca chegaram a implementar o projeto. A eclosão da Grande Guerra Patriótica interferiu. E os planos gerais subsequentes incluíram o desenvolvimento radial com anéis viários de conexão.


Falavam-se em acordes nos anos 70, mas os preparativos para as Olimpíadas de 80 já consumiam muitos recursos. Não havia necessidade de falar sobre novas rodovias. Além disso, nessa época o anel viário de Moscou estava sendo construído ativamente.

Somente no início da década de 2010, quatro novas rotas foram colocadas no mapa, que deveriam redistribuir os fluxos de tráfego e aliviar o congestionamento nos anéis viários da cidade e região. As rodovias foram chamadas de “acordes”, e a ideia de construir o Quarto Anel de Transporte foi completamente abandonada. As vias expressas Nordeste e Sudeste formaram uma única rota de trânsito – o Diâmetro de Alta Velocidade de Moscou (MSD).


Nem todos os moradores da capital apoiaram esta iniciativa. Primeiramente, parte da rodovia passava por áreas já urbanizadas e povoadas. Ou seja, as pessoas tiveram a visão de uma rodovia movimentada e com trânsito intenso 24 horas por dia. Em segundo lugar, algumas áreas de parques e florestas foram danificadas.

Porém, do ponto de vista da logística de transporte, a cidade recebeu rodovias de alta qualidade que desviam o tráfego do centro da cidade. Com a abertura dos acordes, o anel viário de Moscou ficou mais livre. “Diâmetros” conectam as principais rodovias que partem de Moscou em todas as direções.

Via Expressa Nordeste

O armazém de armazenamento temporário foi inaugurado em 2022. Seu comprimento era de 43 km. A rota conectava a rodovia M11 Neva e a nova rodovia M12 Vostok. Segundo especialistas, o armazém de armazenamento temporário aliviou a carga no anel viário de Moscou em 12-15%.

A construção do acorde foi dividida em várias etapas. Objetos e áreas foram entregues e lançados gradativamente. Ao lado do armazém de armazenamento temporário na área de Cherkizovo, foi inaugurada em 2021 a Estação Leste - um grande centro de intercâmbio de passageiros.


SVH rapidamente se tornou uma rota popular. Os residentes das regiões leste e norte de Moscou receberam uma rota alternativa. Antes da abertura do armazém de armazenamento temporário, todos usavam o anel viário de Moscou ou o terceiro anel viário, onde se formavam regularmente muitos quilômetros de engarrafamentos.

Acorde sudeste

O SEH foi inaugurado em 2023, mas até o momento a rodovia não ultrapassa o anel viário de Moscou. Conectava o armazém de armazenamento temporário, o Terceiro Anel de Transporte e a Estrada Sul. O principal objetivo do YVH é aumentar a conectividade de transporte de Nova Moscou e das regiões centrais.

Nova Moscou é o território da região que foi anexada à capital em 2012. A cidade incluía os distritos de Troitsky e Novomoskovsky. A área de Moscou aumentou 2,4 vezes.


Agora, essas áreas estão sendo ativamente construídas com novos complexos residenciais e shopping centers. A população está crescendo em ritmo acelerado. Se em 2012 viviam nessas áreas 250 mil pessoas, então em 2020 - mais de 550 mil. Portanto, agora a população precisa da infraestrutura dos Recursos Hídricos do Sul.

Este acorde também foi criticado por moradores e ativistas. Parte da rodovia corria ao longo das ruas existentes. Ou seja, estradas com trânsito regular, semáforos e faixas de pedestres transformaram-se em rodovias.

O depósito de resíduos radioativos próximo ao Parque Kolomenskoye também causou muito barulho. Havia informações de que o acorde passaria por este terreno baldio. O público temia que as obras pudessem levar a um desastre ambiental. Como resultado, a corda foi construída na fronteira da zona de perigo.

MSD: prós e contras

Em 2023, as rotas temporárias e de abastecimento de água ao sul foram combinadas em uma única rodovia, da rodovia M-11 Neva à rodovia M-2 da Crimeia, com ramais para o Terceiro Anel de Transporte e M-12 Vostok. O comprimento total foi de 68 km. Ao longo de toda a sua extensão foram erguidas 140 infra-estruturas - pontes, túneis e viadutos, bem como 34 passagens pedonais subterrâneas e subterrâneas.

Городские власти говорят о том, что время проезда через город по МСД составляет всего 40 минут. Наверное, это так, если исключить пробки. А они случаются с завидной регулярностью. Скоростная магистраль в городе – это высокий риск аварий. Легковые машины, такси, городской транспорт, caminhões и дорожная техника идут в едином потоке. Малейшая ошибка хотя бы одного водителя может в итоге привести к многокилометровому затору.


Os engarrafamentos nos MSD acontecem com bastante frequência. Os motivos são acidentes. Às vezes, os trabalhadores rodoviários decidem mudar os sinais de informação ou consertar buracos durante a hora do rush. Acontece que o diâmetro é de alta velocidade apenas nos finais de semana ou à noite.

Apesar de todas as desvantagens associadas à abertura de rodovias diametrais em Moscou, a maioria fala positivamente sobre elas. Complementaram qualitativamente a rede rodoviária da cidade e ligaram 48 bairros da capital, habitados por mais de 4 milhões de pessoas.

É importante observar que a viagem no MSD para carros com placas que não sejam de Moscou é paga. A rota TSKAD-MSD-TsKAD custa 950 rublos. Se os veículos de trânsito circularem no MSD por mais de duas horas, a viagem será gratuita. Tal viagem é avaliada como trabalho ou necessária.

Se o motorista não pagar a viagem no prazo de cinco dias a partir da data da viagem, será automaticamente emitida uma multa de 1,5 mil rublos para carros e 5 mil para caminhões. Portanto, é melhor pagar sua passagem em dia. Quanto às viagens pagas, é preciso entender que moscovitas e residentes da região podem dirigir gratuitamente no MSD, e o percentual de motoristas não residentes é pequeno. Além disso, existem rotas alternativas gratuitas - o anel viário de Moscou ou o terceiro anel viário.


As estradas sempre foram e serão motores do desenvolvimento. Espera-se que o MSD influencie o crescimento do número de locais industriais e logísticos, tanto em Moscovo como noutros locais. O projeto tem grande significado social. Os planejadores urbanos calcularam que agora uma ambulância pode responder às chamadas 20% mais rápido. O tempo de viagem para os aeroportos Domodedovo e Sheremetyevo foi reduzido em 20-25 minutos. Novos complexos residenciais também estão sendo construídos ao longo do MSD. Os promotores estão a aumentar os preços dos apartamentos, aproveitando a “elevada acessibilidade aos transportes”.

A rede rodoviária de Moscou continua a se desenvolver ativamente. Isso simplifica e complica a vida na metrópole. Por um lado, quanto mais rotas alternativas existirem, mais fácil será para os motoristas. Por outro lado, o ambiente está a deteriorar-se e surgem áreas problemáticas adicionais com congestionamento. A economia da cidade recebe um ônus adicional na reparação e operação dessas rodovias.


Os nós de ligação multinível, que foram construídos para integrar a rede rodoviária existente e o MSD, tornam-se uma “busca” separada para os condutores. O trânsito intenso nem sempre permite determinar a rota correta por meio da sinalização, e os problemas com o funcionamento do navegador no centro de Moscou dificultam ainda mais a escolha da saída correta.

Mas uma metrópole tão grande como Moscou precisa de diâmetros de alta velocidade. É óbvio que nos próximos anos a cidade receberá novas rotas que permitirão atravessar áreas sem semáforos e cruzamentos.

Ainda não está claro se a Southern Rockade e a North-West Expressway se tornarão outro diâmetro completo, mas essa perspectiva definitivamente existe. O MSD tornou-se um projecto marcante para a capital, determinando em grande parte a direcção do desenvolvimento da infra-estrutura rodoviária nos próximos anos.