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Cadillac Cimarron (1982-1988): o destino de um pária

Cadillac Cimarron (1982-1988): o destino de um pária
Na mentalidade americana, “perdedor” é uma acusação grave. Pior que um canalha, um canalha. Mesmo ser um criminoso não é tão vergonhoso. Mas “pequeno perdedor patético” é extremamente depreciativo. O modelo Cadillac Cimarron de alguma forma caiu nesse número por acidente, devido a um descuido de um fabricante respeitável.


As pessoas se divertiram! “Perdedor”, “aberração”, “produto da engenharia cínica de distintivos”, “fruto da preguiça”. As classificações dos carros mais nojentos sem o Cimarron estão incompletas. Embora, façamos já uma reserva, nem sempre concordamos com os “especialistas” que compõem os piores produtos da indústria automobilística.

Em relação à Cimarron, houve, por um lado, a tristeza dos concorrentes. Como é que o próprio grande e arrogante “Caddy”, o sumo sacerdote do Olimpo automóvel, se enganou como um mortal comum? Por outro lado, os fãs da marca estavam genuinamente de luto. Por quê isso aconteceu?

Exploramos as razões do fracasso do Cadillac Cimarron (1982-1988)


Resumindo: o guru premium caiu no segmento de orçamento. A Cadillac ensinou o público a percebê-la como a primeira em inovação: partida elétrica, direção hidráulica, caixa sincronizada, V16 nos carros, carros com componentes intercambiáveis. E muitas outras coisas pelas quais a indústria agradece ao fabricante.

Cadillac Cimarron (1982-1988): судьба изгоя Cadillac Cimarron (1982-1988) é a mesma “aberração” da qual as listas dos modelos mais malsucedidos não podem prescindir. Foto: YouTube.com

E ele, que ao longo de sua história ficou conhecido como a personificação do luxo e do prestígio, sentou-se no mesmo banco dos modestos Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza e Pontiac J2000. Para os fabricantes listados, seus sedãs e hatchbacks são premium, mas para a Caddy, criar um carro compacto, ainda que luxuoso, significou quase degradação.

O modelo Cimarron é considerado uma tentativa de “entrar no povo”. O objetivo, por si só louvável, não foi aceito pelo público. Achei impróprio para um grande e inacessível engenheiro mecânico flertar com pessoas comuns. Isso é como um tapa na cara dos adeptos da marca. E os torcedores são aqueles que são chamados de a nata da sociedade, a elite. Encurte o carro para quatro metros e meio! Você já ouviu? Mas isso não é tudo...

Outros "pecados"


Eles não apenas cortaram a carroceria, mas também pegaram a plataforma GM J, sobre a qual são construídos esses patéticos Chevrolets, Buicks e, pior ainda, Pontiacs.

Chevrolet Cavalier, uma plataforma comum e características semelhantes com as quais os usuários não perdoaram o “Caddy”. Foto: YouTube.com

Porém, as dimensões do Cadillac Cimarron dependiam do “carrinho”:

✅ Comprimento - 4516 mm
✅ Largura - 1684 mm
✅ Altura - 1372 mm
✅ Entre eixos – 2570 mm
✅ Peso em marcha - 1200 kg

Ok, o Cadillac curto é inaceitável, mas tanto faz. Além disso, para horror dos fãs, instalaram no sedã de 4 portas um motor com as seguintes características:

✅ Volume - 1,8 l
✅ Potência - 88 litros. Com.
✅ Número de cilindros – 4, configuração em linha

A última vez que foi instalado um motor com volume inferior a 2 litros foi em 1908. E os “quatros” em linha desapareceram em algum lugar de 2014. Um ano após o início da série, eles perceberam isso e instalaram uma usina de 2 litros. Mas a injeção de combustível no corpo do acelerador tirou dois “cavalos”. Eles melhoraram, chama-se...

Cadillac Cimarron (1982-1988) é vítima de engenharia de distintivos. Foto: YouTube.com

Em 1985, o Chevrolet V6 com potência de 130 cv foi incluído na gama de motores, e depois opcionalmente. Com. No entanto, a autoridade do modelo já estava muito atrás. Tudo o que resta é preconceito.

O que aconteceu com a poderosa GM e sua principal divisão Ceddy? Empobrecido? De jeito nenhum!

De onde procedeu a gestão do empreendimento?


Na década de 80, os planejadores das empresas olharam em volta, avaliaram o mercado e viram o seguinte quadro: o nicho compacto estava vazio. Bem, ou requer preenchimento, expansão. Naquela época, eles tinham um Sevilha de luxo de médio porte (1976-2004) muito bom em sua linha de montagem.

Cadillac Cimarron (1982-1988): os admiradores da marca ficaram ofendidos com os 4,5 metros de comprimento do modelo. Foto: YouTube.com

Mas faltava uma Sevilha. E as vendas de 215 unidades em 639 anos sugeriram que o foco neste segmento estava correto. O que estimulou a divulgação da linha e agradou o orgulho da fabricante foi o acirramento dos rivais: a Lincoln lançou o Versailles e a Chrysler lançou o modelo LeBaron.

O Velho Mundo estava inundando a América com carros elegantes e económicos. Mas a administração da Cadillac percebeu uma coisa importante: os concidadãos estão mais dispostos a comprar marcas nacionais. Seria preciso pressa para lançar um novo produto no mercado até o ano modelo de 1982. Decidiram então dar um passo radical e ousado: ousadamente ultrapassaram os limites permitidos para o premium, abandonaram os “iates terrestres” em favor dos curtos.

O que aconteceu


Observe que o herói de nossa análise foi o primeiro carro compacto Cadillac do pós-guerra. O carro foi criado para competir com sedãs e hatches de tamanho semelhante. Um dos gestores surgiu com o slogan: “Faça mais, lute por menos”. Este último significava um modelo ainda mais compacto que o Sevilha, que tinha 5,1 m.

Dentro do Cadillac Cimarron. Foto: YouTube.com

Pete Estes, presidente da GM, alertou o gerente geral Edward Kennard que não havia tempo para transformar o J-car em um verdadeiro Cadillac. Mas o trabalho já estava a todo vapor: o modelo foi desenvolvido em um tempo recorde de 10 meses.

Claro, eles pegaram emprestado isso, aquilo e aquilo de jogos de plataforma única. O Cimarron compartilhava a maior parte de seu exterior com o Chevrolet Cavalier: ferviam na mesma panela, como dizem. Esse momento confundiu mais o público: onde está o Ceddi, onde está o Chevy. Engenharia de crachás, o que você quiser! “Cínico” nisso.

O que você trouxe?


A coragem do fabricante não pode ser negada. Ciente dos riscos à reputação, ele embala o carro por completo. Caso contrário, o “Caddy” não será um.

Volante revestido em couro e painel de instrumentos Cadillac Cimarron. Foto: YouTube.com

Na pequena plataforma J-body com tração dianteira, o fabricante está desenvolvendo um concorrente da BMW e da Audi. Mas imediatamente comete um erro: coloca a placa “Cimarron” nos primeiros modelos sem citar o fabricante. Olha, ele é diferente do Chevrolet Cavalier, quando tem as mesmas maçanetas, paredes laterais semelhantes e os mesmos vidros.

O usuário viu um problema: um produto barato e levemente retocado é apresentado como um compacto de luxo e vendido pelo dobro do preço. Na verdade, o preço do novo produto da Cadillac era de US$ 12. Mas valeu a pena o dinheiro gasto, uma vez que as funções opcionais dos veículos de plataforma única já estavam incluídas nas versões básicas do Cimarron. E isso incluía ar condicionado, rádio, faróis de neblina e isolamento acústico adicional.

Banco traseiro luxuoso Cadillac Cimarron (1982-1988). Foto: YouTube.com

O salão era muito diferente do original. O proprietário foi recebido:

✅ Cadeiras de couro e mesmo estofamento do painel da porta
✅ Tapetes de pêlo profundo mesmo no porta-malas
✅ Volante em couro de três raios
✅ Sistema estéreo AM/FM
✅ Limpadores com modo de condução intermitente.
✅ Vidro traseiro aquecido

A lista de opções era muito mais longa. Incluía controle de cruzeiro, assentos ajustáveis ​​eletricamente, espelhos retrovisores com iluminação dupla e transmissão automática de 3 velocidades (a base tinha transmissão manual de 4 e 5 velocidades).

Em 1983, a palavra “Cadillac” já estava estampada na grade. Mas o povo se sentiu enganado. Não prestei atenção aos esforços que a empresa fez para deixar o carro confortável e seguro. Não funcionou rápido: a aceleração de zero a 100 km/h foi “dolorosamente lenta” – 15,9 segundos.

Motor V130 de 6 cavalos "Cadillac Cimarron", 1986. Foto: YouTube.com

As características de direção, porém, não causaram ridículo. Para o chassi simples, os desenvolvedores selecionaram uma suspensão composta por suportes MacPherson na frente e uma barra de torção na traseira. Mas aparentemente armaram bem, já que as críticas jornalísticas não estavam cheias de insultos.

Em resumo


Os esforços foram em vão. As vendas apenas no primeiro ano foram equivalentes às dos sedãs Buick Skyhawk e Oldsmobile Firenza. Então eles caíram vergonhosamente. Ao longo de 5 anos, 132 americanos compraram um Cimarron. Em 499, a linha de montagem onde o carro nasceu “em convulsões convulsivas” foi fechada sem nomeação de destinatário.

Um dos veteranos da marca disse:

Não é um carro tão terrível. Mas definitivamente não é um Cadillac muito bom

Estamos inclinados a concordar com este ponto de vista. Estamos prontos para entender tanto o fabricante quanto o comprador. O primeiro tinha pressa em oferecer um pacto aos seus compatriotas. Mas ele “lambeu” demais tudo do Chevrolet Cavalier para reduzir o custo do produto. E então o hábito apareceu, ele balançou como um Cadillac e tornou o modelo incrivelmente caro.

O consumidor ficou desapontado, como se o terno Armani fosse um bem de consumo de oficinas de costura clandestinas. E cabe perfeitamente e o rótulo corresponde. Mas…

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Fotos usadas: youtube.com

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