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Aeronave polinizadora caseira CX-2 de A. N. Kopeikin e seus assistentes

Aeronave polinizadora caseira CX-2 de A. N. Kopeikin e seus assistentes
Entre minhas memórias de infância na vila ferroviária não estão apenas os constantes ChME3, linhas aéreas principais de vários modelos e a série Skoda ChS de alta velocidade. Houve, digamos, momentos mais sublimes nesta época.


Além disso, não figurativamente, mas no sentido mais literal. Não muito longe de nós havia várias fazendas coletivas, uma das quais tinha até seu próprio campo de aviação primitivo. Isto revelou-se necessário para fornecer aos pequenos equipamentos alados uma base para a pulverização de campos e outros trabalhos agrícolas.

Самодельный самолет-опылитель СХ-2 от А. Н. Копейкина и его помощниковСХ-2 - para as necessidades da fazenda coletiva Rodina. Foto do arquivo pessoal de A. N. Kopeikin

O modelo adequado, claro, era o conhecido “cultivador de milho” (que, aliás, recebeu esse apelido por esse tipo de trabalho realizado). Para nós, inexperientes soviéticos, o maior feriado foi quando um avião de verdade pousou nos arredores de uma vila perto do rio. E o piloto dele simplesmente saiu e foi... tomar cerveja no nosso bufê.

Naquela época era famoso em toda a nossa região, porque a oferta ferroviária na URSS estava sempre no seu melhor. Mas esta é uma história completamente diferente. Hoje falaremos sobre o fato do conhecido modelo ter um concorrente real e muito bom.

Guardar dinheiro


Embora no sistema soviético tudo fosse considerado nacional, cada fazenda coletiva tinha seu próprio fundo monetário, que podia usar a seu critério. Isto incluiu finanças recebidas de produtos vendidos e outras receitas. E foram gastos em diversas necessidades, entre as quais um lugar importante foi ocupado pela compra de material de plantio de alta qualidade ou pela polinização de culturas já plantadas contra pragas.

O CX-2 emprestou suas asas do L-410. Foto: youtube.com

É claro que também existiam fazendas não lucrativas devido aos subsídios do Estado. Mas na região de Krasnodar havia poucos deles. A maioria trabalhou com sucesso e até prosperou. Entre eles estavam os chamados. fazendas coletivas milionárias. Este conceito significava empresas agrícolas com um nível de rendimento muito elevado.

Esse número incluía a fazenda coletiva Rodina, chefiada pelo experiente executivo Mikhail Pavlovich Boglachev. O presidente era uma pessoa nada trivial e pró-ativa. E ele tratou o dinheiro do governo como se fosse seu.

Portanto, Bolgachev não pensava que já houvesse tanto dinheiro, o que significava que ele poderia gastá-lo sem realmente contá-lo. Pelo contrário, ele sempre quis de alguma forma economizar o dinheiro do povo. Por exemplo, todos os anos a fazenda gastava enormes somas na contratação de aeronaves da aviação civil do destacamento Enemov. O que foi especialmente ofensivo foi que a fazenda coletiva tinha tudo o que era necessário:

✅ plataforma AHR estacionária
✅ estacionamento novo ao lado
✅ armazém próprio de combustíveis e lubrificantes
✅ armazenamento de materiais químicos

Havia todas as outras estruturas auxiliares. A única coisa que faltava era o nosso próprio equipamento de voo. O gerente queria resolver esse problema. Mas, antes de mais nada, era preciso encontrar um especialista experiente. Onde posso conseguir na fazenda coletiva?

Ex-especialista em vôo como modelador de aeronaves


Como o tempo mostrou, tudo pode ser encontrado se você não perder de vista e estiver atento. O ex-tenente-coronel da Força Aérea da URSS Alexander Nikolaevich Kopeikin (após deixar o serviço) estava procurando um emprego de que gostasse.

Avião CX-2 em voo. Foto do arquivo pessoal de A. N. Kopeikin

Como resultado, ele se tornou chefe do departamento de design do Borisoglebsk VVAUL, ao mesmo tempo que lecionava lá. Tudo isso aconteceu no Departamento de Aerodinâmica e Dinâmica de Voo, de modo que o especialista em vôo mantinha constantemente seus conhecimentos anteriores em estado de prontidão. E logo eles foram muito úteis para ele.

No final dos anos 80, Kopeikin ensinou e liderou um clube de modelagem de aeronaves. O presidente da fazenda coletiva decidiu que era simplesmente impossível encontrar um especialista melhor do que este para implementar seus planos. Portanto, o líder dirigiu-se a ele com um pedido para criar sua própria unidade voadora para as necessidades da fazenda coletiva.

Talvez esse plano parecesse uma aventura, mas o especialista em modelagem de aeronaves concordou de bom grado em participar de sua implementação. Além disso, já antes disso, junto com seus alunos, conseguiram criar uma cópia voadora do Yak-9, que causou uma agradável impressão nos dirigentes das fazendas coletivas. Foi assim que amadureceu a ideia de construir uma aeronave polinizadora completa.

Já em 1991 surgiu um aparelho original, que utilizava peças de outros modelos. Foi chamado de CX-2, e mais tarde o apelido de “Challenger” pegou (apesar do ônibus de mesmo nome ter sofrido um acidente catastrófico vários anos antes).


Na verdade, os entusiastas que assumiram a tarefa de dar vida ao projeto tiveram que visitar mais de um depósito de aeronaves. Mas lá eles obtiveram muitos elementos do design futuro. Em geral, o avião virou uma espécie de miscelânea, mas, surpreendentemente, muito harmonioso:

✅ asa - do Turbolet L-410 da Tchecoslováquia
✅ fuselagem - de um Mi-2 desativado
✅ Motores M-14P – adquiridos na escola de aviação em Krasny Kut

E o estabilizador de uma “fábrica de milho” comum foi comprado em um depósito de sucata. Quando todos os elementos principais estavam nas mãos de designers caseiros, o trabalho literalmente começou a ferver. O grupo de Kopeikin, reforçado por mecânicos agrícolas coletivos, levou apenas 8 meses para montar e soldar uma aeronave única para as necessidades rurais.

Um começo encorajador, mas um final triste


Para o registro oficial, foi necessário um programa especial de testes de voo, que foi aprovado pelo testador FLA E. Lakhmustov. O próprio Kopeikin levantou o avião no ar. Após receber permissão para operar, o CX-2 tornou-se o “destaque” da fazenda coletiva Rodina.

Foi usado para polinizar e fertilizar os campos locais. Isto não só permitiu à quinta poupar enormes quantias de dinheiro, mas também proporcionou um rendimento sólido ao grupo de voo de Kopeikin, que incluía sete pessoas. Parece que este último foi o principal motivo do triste fim.

CX-2 na pista do aeródromo da fazenda coletiva. Foto do arquivo pessoal de A. N. Kopeikin

Naquela época, ninguém imaginava que a existência das fazendas coletivas e do próprio país, que as deu origem como uma unidade, aproximava-se rapidamente do fim. Já no ano seguinte, 1992, toda a estrutura existente começou a rachar em todas as costuras.

O início da privatização nem sempre foi lógico, justificado e legal. Afetou a fazenda coletiva Rodina e todas as suas propriedades. Um aeroclube local de sucesso foi rapidamente dissolvido, intencionalmente ou não, destruindo tudo em seu caminho.

Os aviões que antes pertenciam ao desaparecido DOSAAF foram transferidos para outro local. Mas os caseiros tinham um destino mais triste reservado. Eles foram simplesmente desmontados e completamente destruídos. Nas novas realidades, tal tecnologia já não despertava interesse em ninguém. Mas o CX-2 pode até ser um verdadeiro concorrente do An-2. Você pode verificar isso considerando algumas de suas características:

✅ capacidade máxima de carga – 1 t
✅ peso total de decolagem – 2,5 t
✅ velocidade máxima - 230 km/h
✅ pista – 80/100 m
✅ potência – 2x360 l. Com

Tais resultados foram alcançados graças aos cuidadosos cálculos de engenharia de Alexander Nikolaevich e seus assistentes. Em princípio, aplicando a sua ideia e desenvolvendo-a industrialmente, foi possível criar uma técnica nova e muito procurada. Mas não naquela época.

O CX-2 nunca foi capaz de competir com o AN-2. Foto: youtube.com

O CX-2, como muitos de seus colegas caseiros, viveu uma vida colorida, mas muito curta. Mesmo assim, ele deixou sua marca na história da aviação do vasto país. E esses materiais são uma confirmação clara disso, porque apenas algumas fotos em preto e branco antigas e de baixa qualidade sobreviveram do avião.

Autor:

Fotos utilizadas: youtube.com, do arquivo pessoal de A. N. Kopeikin

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