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Metrô Siemens M1 para Praga e Venezuela

Metrô Siemens M1 para Praga e Venezuela
A empresa alemã Siemens é muito conhecida em todo o mundo. Afinal, parece que no campo da eletrônica não existe área que eles não tentassem dominar. E, em princípio, tudo deu certo para eles. Basta olhar para os famosos telefones celulares e equipamentos domésticos confiáveis.


Mas o portfólio da fabricante alemã também incluía produtos mais sérios. Esta categoria inclui vários modelos de vagões de metrô. Não é de surpreender que hoje possam ser encontrados em muitas cidades europeias e também em outros continentes. Afinal, a Siemens projeta e monta veículos ferroviários elétricos há 145 anos.

Метропоезд Siemens M1 для Праги и ВенесуэлыCarruagens Siemens M1 de quatro portas. Foto do autor

Muitas vezes, prefeituras de capitais e grandes cidades deixam encomendas especiais para a empresa alemã. Um dos seus principais desejos é criar um modelo único de transporte subterrâneo que esteja associado apenas a este local, evitando o que vulgarmente se chama de bens de consumo. Antigamente, foram criadas carruagens especiais para Munique e Varsóvia. Em 2013 surgiu um projeto para a capital russa, que nunca foi implementado.

Como atualizar um parque subterrâneo


Os fabricantes alemães também cooperam estreitamente com o lado checo. Embora estes últimos tenham capacidade de montagem própria e experiência considerável, por vezes a ajuda externa também é útil. Assim, durante o período socialista, a capital da Checoslováquia recebeu trens da marca soviética Echs, destinados especificamente a Praga. Desta forma, os nossos ferroviários agradeceram-nos pela emergência e pelo ChME3, mostrando que também nós podemos fazer alguma coisa.

No início dos anos 90, esses trens já precisavam de substituição e o lado russo só podia oferecer o Yauza. Mas a expansão da cooperação intra-europeia permitiu aos checos variar, escolhendo um fornecedor a seu critério. Como resultado, decidimos cooperar com uma empresa experiente de um país vizinho.

Através dos esforços conjuntos da alemã Siemens (responsável pelos equipamentos elétricos) e da tcheca CKD (cuidada da parte mecânica), surgiu um novo modelo. Chamava-se Siemens M1. Mais tarde, foram feitos trens de metrô para a venezuelana Maracaibo.


Para as necessidades do metrô de Praga, a opção de 5 carros revelou-se ideal. Foi montado diretamente no território da República Tcheca, pintado em um esquema de cores especial da linha C do metrô da capital. Em geral, o trem tinha os seguintes parâmetros e características:

✅ comprimento total - 96,66 m
✅ largura - 2,72 m
✅ peso vazio – 133 t
✅ capacidade do trem – 224 (sentado) e 1240 (em pé) assentos
✅ velocidade máxima - 80 km/h

Em meados de 1999, o consórcio germano-tcheco deveria concluir totalmente a entrega do equipamento encomendado. Mas a sua cooperação interna estagnou seriamente devido à culpa do CKD checo. A empresa estava a passar por um difícil “colapso” devido ao facto de a economia do país estar a caminhar para o capitalismo e os seus antigos parceiros soviéticos serem uma coisa do passado. Em geral, a distribuição de responsabilidades ficou assim:

✅ CKD – carrocerias, interiores, montagem
✅ Siemens – equipamentos elétricos e sistemas de portas
✅ Adtranz – chassis e motores de tração

Aliás, o autor da unidade do lendário Tatra R1, o designer Antonin Honcik e o designer Patrick Kotas participaram do projeto. Mas com o tempo veio a tristeza completa. Mesmo o primeiro protótipo M1 só pôde ser levado às linhas de Praga para testes em meados de 1998.

Rodados M1. Foto do autor

Depois de alguns anos, já precisava de homologação, pelo que o funcionamento regular começou apenas no início do século XXI. O evento solene ocorreu em 27 de janeiro de 2000. Depois disso, iniciou-se a substituição gradual dos antigos trens do metrô por novos. Mas a tarefa foi complicada pela falência repentina (mas bastante natural) do malfadado CKD. Portanto, a entrega dos primeiros 22 conjuntos de trens M1A se estendeu até o início de 2002. E sobre as ruínas da lendária empresa ferroviária, surgiu a Siemens Kolejova vozidla.

Processo de construção significativamente mais rápido


Graças à entrada de capital alemão adicional neste sistema, as coisas correram muito melhor. No ano seguinte, a empresa recém-formada, que comprou a CKD Transport Systems em Praga-Zlicin, conseguiu entregar integralmente a segunda série M1B de 20 conjuntos de cinco carros.

A terceira série revelou-se a mais modesta e consistiu em apenas 6 comboios enviados para o metro de Praga em 2005. Depois disso, ocorreu outra mudança - a montagem final foi transferida de Zlicin para a estação Kačerov, que na verdade atende a linha S do metrô.

Assentos transversais na cabine M1. Foto do autor

Foi nas novas instalações que foi montada a última quarta série de vagões do metrô. Todas as obras foram concluídas em 2011, durante a qual a empresa de transportes de Praga DPP colocou completamente o novo equipamento sob a sua “asa”. O número total de trens do modelo M1 foi de 53 conjuntos. Cada um deles consistia em três tipos de carros:

✅ M1.1 – cabeçote, com cabine do maquinista e baterias de trem (2 unid.)
✅ M1.2 – rebocado, incluindo compressor (2 unid.)
✅ M1.3 – médio (vagão de controle – 1 unid.), com o computador principal do trem

Durante a produção de várias séries, foram feitas pequenas alterações no design do trem. É verdade que aquele que foi montado em Kacherov tinha um modelo de equipamento elétrico completamente diferente. Em geral, as variações diziam respeito aos seguintes detalhes:

✅ método de instalação de assentos de passageiros (longitudinal ou parcialmente transversal)
✅ portas (várias configurações)
✅ orientação na frente do trem

O projeto foi acionado por motores assíncronos com controle microprocessado. A carroceria do trem era feita de perfis de alumínio soldados, o que se tornou seu diferencial vantajoso (em termos de indicadores de peso) das antigas estruturas soviéticas.

Cada carro possui quatro portas com opções de abertura automática ou manual. As entradas localizadas em ambas as extremidades do trem são projetadas para embarque/desembarque de cadeirantes ou passageiros com veículos pessoais.

Siemens M1 com pára-brisa panorâmico e limpador. Foto do autor

O espaço interior é feito de materiais não inflamáveis ​​e tem espaço para crianças ou cadeiras de rodas. A iluminação ideal é fornecida por 24 lâmpadas fluorescentes instaladas em duas fileiras. As janelas são coladas de forma confiável e os pára-brisas do motorista são panorâmicos, com um grande limpador. O fabricante garantiu uma vida útil das composições de 30 anos.

Versão venezuelana


Desde então, a M1 tornou-se a principal via da linha “vermelha” do metro de Praga. E a empresa alemã Siemens Rolling Stock descobriu que havia uma oportunidade de preencher outro nicho. É verdade que para isso o design original teve que ser ligeiramente retrabalhado.

Acontece que em algum momento Maracaibo se tornou a maior cidade da Venezuela, ultrapassando a capital Caracas neste indicador. Em meados da década de 2000, a população local ultrapassou a marca dos dois milhões, o que permitiu ao município pensar no lançamento de uma linha de metro.

O primeiro trecho foi inaugurado em 2006 e exigia uma composição confiável e moderna. Foi então que o fabricante alemão, de excelente reputação internacional, ofereceu aos latino-americanos um tipo modificado M1-MARA. Era uma versão do trem para três vagões, fornecida lá de 2006 a 2007 em sete conjuntos.

Interior do carro M1. Foto do autor

Como resultado, não só o peso do trem vazio diminuiu (86,3 toneladas), mas também a sua velocidade (70 km/h). O comprimento total do trem ultrapassou ligeiramente os 58 metros. Além de dois carros principais, tinha um trailer no meio. Considerando a operação futura em climas quentes, o M1-MARA recebeu ar condicionado interior adicional e uma potência de pantógrafo diferente do bogie.

Esta modificação enraizou-se com sucesso na Venezuela. Os trens do metrô também estão em operação constante na capital tcheca. E não é surpreendente, porque a vida motora deles ainda está muito longe de se esgotar.

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Fotos usadas: foto do autor

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